二次设备预制舱的整体保护水平在IP54以上，舱接缝的保护水平在IP54以上，具有防震、防潮、防冷凝的效果。船舱内部采用钢板和阻燃绝缘隔层，严格分为各隔层之间保护等级为IP40的隔层。

　　二次设备预制舱具有良好的防腐性能，确保船舱在30年内不会腐蚀，其他舱附件要达到同等的服务寿命水平。

　　二次设备预制舱隔热保温性好，确保船舱温差不会随着外部环境温度的变化而大幅波动。

　　预制舱设计不易积灰尘和积水，舱盖有明显的山水坡度，不能低于5%，顶盖的边缘必须有水滴，才能防止雨水回流船舱。

　　二次设备预制舱的紧急逃生措施是怎样？

　　在预制舱通道门板上安装“普什巴”紧急逃生门，以满足人员的紧急逃生要求。门锁要满足防火要求，高可靠性，长寿命。

　　紧急逃生通道设置引人注目的安全出口指示，相关通道指示设备必须考虑紧急电源，才能确保可靠的指示。

　　二次设备预制舱的船舱照明是怎样？

　　预制舱维修走廊内设置通道照明，保证充足的照度，方便箱子内部的维修和试验。

　　预制舱维修走廊两端分别安装事故照明，并在整个车站停电时自动启动，以便检查走廊内的事故照明。

　　通道照明及事故照明：维修走廊内安装通道照明，照明必须使用防爆LED照明，保证充足的照度，便于机舱内部的维修和实验，各体检走廊两端分别安装事故照明，全局停电时可自动启动，可检查走廊内的事故照明。在单元机柜内安装照明灯，在操作面板上安装开关，以便维修时使用。

　　二次设备预制舱改变了变电站传统的电气系统布置、土建设计和施工模式，通过工厂生产预制、现场安装两个阶段建设了变电站。通过标准化设计、模块化组合、工业生产和集约化建设，变电站建设含量高、环境污染小、建设路径具体化。

　　1.土建方面：改善传统的越电系统布局，贯彻建筑节能、节能、节水、节地方针，使建筑结构轻量化，利用现场快速拼接工艺改变施工连接过程，缩短施工周期。

　　2.电气方面：要制定变电站一般设计、零部件加工详细资料、工厂生产工艺、现场拼接工艺、建筑费用定额、预制施工管理六大标准体系。

　　3.需要完全预制变电站建设模式、现代预制零部件、钢铁零部件工厂的支持，现有模式的重新定义将发生变化。

　　二次设备预制舱是我国电力设施发展的新技术，金属焊接结构(集装箱预制舱变化)的预制舱体成为电力发展的重要组成部分。