储能预制舱系统通常采用集装箱作为外部保护结构。储能电池、支架、空调、通风等辅助设置均在工厂预制。具有安装方便、占地面积小、移动灵活、工期短等优点。在国内外被广泛使用。

在电池储能预制舱内，储能电池模块密集堆放，多采用全浸没柜式七氟丙烷气体灭火系统。近年来，储能电站火灾频发，尤其是在韩国。 2017年8月至2019年5月，共发生储能电站火灾事故23起，引起社会广泛关注。随着储能产业的发展，如何从消防设计的角度保障储能电站的消防安全是亟待解决的重要问题。

大多数储能预制舱电站处于无人值守状态，舱内储能电池模块较有可能造成灾难的原因是过度充电。本研究以磷酸铁锂储能电池模组为研究对象，研究了电池管理系统（BMS）故障条件下磷酸铁锂储能电池模组的燃烧特性。该模组由4并联8串联的32个单体电池组成。模块额定电压25.6V，额定容量2752Ah，额定功率8.8kWh。测试过程中，将单个储能电池模组样品放置在长12m、宽2.4m、高2.6m的电池预制舱中间，对模组进行恒流过充电率0.5C 和 172A。

从储能电池模组的充电到整个模组的燃烧，过程大致可以分为以下三个阶段：

储能预制舱头一阶段是初始热失控阶段，从测试开始到头一个储能电池的安全阀打开，当安全阀打开时，会释放出极少量的烟雾，通过特定的气体检测装置，可以实现对预制舱内的火灾早期探测和预警。

储能预制舱第二 阶是一些储能电池的严重热失控阶段。大量可燃气体、电解液和固体残渣混合物从多个单体电池的安全阀中喷出，储能预制舱室被白色浓烟混合物所笼罩。此时舱内烟雾探测器报警，但烟气温度低，温度探测器不报警。

第三阶段为储能电池模块的燃烧阶段，燃烧初期的瞬时火焰形态为爆燃，经过反复爆燃，形成稳定的燃烧，整个燃烧阶段持续30多分钟。这时，车厢温度探测器报警。

储能预制舱对于相同的储能电池模块样品，采用相同的过充率和过充，当头一安全阀打开时，特征气体检测仪（H2、CO等特征气体）报警后立即停止过充。测试表明，仅4个电池安全阀打开，没有发生电池剧烈热失控和易燃物质快速喷射，也没有发生火灾。